Содержание
Энтузиасты дизельного топлива часто называют свои машины названием, которое считается скорее прозвищем, чем что-либо еще. Прозвище «масляная горелка» заслужено, поскольку легионы грузовиков и поездов уже прорезали сельскую местность, извергая гигантские облака черного дыма демонического вида. Новое поколение дизельных двигателей еще не избавилось от дыма, и это остается признаком чрезмерной неисправности двигателя.
Черный дым
Дизельные двигатели работают на топливе, а это значит, что количество оборотов регулируется исключительно количеством топлива, поступающего в двигатель. Чем больше топлива, тем большую мощность будет иметь двигатель в рамках имеющихся ограничений по кислороду. Черный дым на самом деле представляет собой пылевидный углерод, именно так выглядит дизельное топливо, когда оно становится слишком горячим, но не имеет достаточно кислорода для сгорания. Другими словами, дым - это то, что происходит, когда у вас много топлива, а воздуха недостаточно для его сжигания.
Турбо-утечки
Утечки и неисправности турбонагнетателя, вероятно, являются самыми большими причинами чрезмерного задымления двигателя. Турбо стало обычным явлением только в 60-х и 70-х годах; они резко увеличили мощность за счет добавления в двигатель большего количества кислорода, что позволило увеличить сгорание топлива. Более чистые выбросы были важным, хотя и непреднамеренным, побочным эффектом турбин. Современные дизельные двигатели эволюционировали в зависимости от турбин, поэтому они не могут нормально работать без них. Любое прерывание работы системы заставит двигатель испускать черный дым.
Нагрузка горячего воздуха
Сжатие воздуха делает его теплым, а горячий воздух - по причине объема - содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Многие современные дизельные двигатели используют промежуточные охладители, которые представляют собой радиаторы, используемые для охлаждения воздушной нагрузки после ее сжатия турбонаддувом. Это скорее решение, чем проблема, поскольку интеркулер вряд ли выйдет из строя, если что-то не блокирует прохождение воздуха через него. Однако добавление одного из них эффективно увеличит количество воздуха, попадающего в ваш двигатель. Это может помочь дымному дизельному двигателю работать немного холоднее и чище в целом.
График после продажи
Современные дизельные двигатели известны своей способностью производить большое количество энергии, для чего требуется немного больше, чем новая компьютерная программа и небольшая корректировка кривой турбонаддува. В прошлом впрыск очень большого количества топлива был подходом, который использовали программисты вторичного рынка, стратегия, которая на самом деле генерировала больше энергии, но приводила к большим облакам черного дыма и высоким разрушительным температурам выхлопных газов. В последнее время механики стали намного умнее, вводя программы обновления, которые оптимизируют эффективность двигателя за счет времени впрыска, а не просто распыляют больше топлива и говорят, что оно готово.
Другие причины
Не каждый впрыск чрезмерного количества топлива является преднамеренным; открытые или негерметичные форсунки форсунок могут впрыснуть больше топлива, чем требуется двигателю, вызывая тем самым дым. Поскольку дизельное топливо - это в основном масло, двигатель более чем способен сжигать любое моторное масло, которое может попасть в цилиндры. Утечка в механизме уплотнения клапана маловероятна, так как давление от турбонагнетателя заставит масло подниматься к распределительному валу, но утечка в масляном уплотнении турбонагнетателя является обычным явлением в более старых турбинах, также вызывая дым. Если прокладки протекают, вы можете проверить линию возврата масла перед разборкой турбонагнетателя. Обычно они забиваются нагаром и грязью, заставляя давление масла в турбонагнетателе продвигать смазку через уплотнение вала к двигателю.
