Содержание
В большинстве автомобилей, выпущенных после семидесятых годов, есть система самодиагностики, которая контролирует работу двигателя. При обнаружении проблемы водитель получает уведомление от системы с помощью светового индикатора неисправности, который указывает на необходимость диагностики и ремонта. Одним из компонентов, который проверяет эта система, является датчик положения распределительного вала.
Коды диагностических неисправностей
Диагностические коды неисправностей интерпретируются техником с помощью компьютера под названием «Сканер». Устройство отображает коды, которые предоставляют техническим специалистам ряд диагностических данных. Затем они проводят тесты компонентов, чтобы определить точную проблему. Неисправности в датчике положения распределительного вала обозначаются кодом «P0343». Этот датчик не управляет какими-либо компонентами или механическими функциями, он отвечает только за информацию, отправляемую на диагностическое устройство, чтобы проинформировать техника о проблеме.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала работает вместе с датчиком положения коленчатого вала для контроля времени работы двигателя, что влияет на эффективность механизмов подачи топлива и образования искры.
Диагностический код неисправности для проблемы с позиционированием коленчатого вала - «P0016». Датчик положения коленчатого вала определяет положение коленчатого вала и отправляет эту информацию в модули зажигания или управления кинематической цепи автомобиля. Модуль зажигания сравнивает эту информацию со значениями, выдаваемыми датчиком положения распределительного вала, чтобы управлять последовательностью зажигания. Их нужно синхронизировать, и эта синхронность называется точкой зажигания. Любые ошибки между ними, вероятно, вызваны дефектами ремня ГРМ или цепи ГРМ.
Механические показания
Помимо светового индикатора неисправности, водитель автомобиля с нерегулируемым двигателем, вероятно, испытает заметное снижение производительности и еще несколько оборотов при выключении зажигания. Двигатель также может полностью перестать работать.
Общие причины
Наиболее частой причиной потери производительности является плохая синхронизация, которая может быть результатом растяжения или проскальзывания зубчатого ремня или когда цепь ГРМ пропускает один из зубцов, в зависимости от модели двигателя. И ремни, и цепи могут растягиваться при нормальной работе, и натяжитель, используемый для компенсации этого износа, может выйти из строя, что повлияет на синхронизацию. Также возможно, что датчик положения распредвала или коленчатого вала неисправен и передает неверную информацию.
