Содержание

• Работа рулевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости
• Расположение рулевых тяг стабилизатора
• Типы рулевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости
• Признаки и симптомы выхода из строя стабилизатора поперечной устойчивости

В 1906 году компания Alanson Brush создала новую, более стабильную систему подвески, включающую переднюю спиральную пружину, амортизатор и гибкие передние оси. Все это произошло, когда Уильям Браш - брат Алансона - разбил свою машину из-за рудиментарной системы подвески. Сегодняшние системы подвески имеют штангу - стабилизатор поперечной устойчивости - которая закрывает переднюю подвеску, а иногда и заднюю, чтобы улучшить динамические характеристики автомобиля. Набор металлических стержней, известных как тяги стабилизатора поперечной устойчивости, прикрепляется к концам стабилизатора поперечной устойчивости и играет важную роль в автомобиле.

Работа рулевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости

Стяжные тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединяют коромысло со стабилизатором поперечной устойчивости в передней части автомобиля, а штангу - со ступицей, шасси и корпусом заднего моста - с автомобилем. Это соединение подвески удерживает кузов на максимальном уровне при быстром повороте. Эта регулировка качения предотвращает смещение веса транспортного средства, что приводит к потере управления.

Расположение рулевых тяг стабилизатора

Производители автомобилей устанавливают один конец каждой стяжки стабилизатора на конце поперечной балки, а другой конец стяжной тяги стабилизатора - на рычаг коромысла.

Типы рулевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости

Существует два основных типа рулевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости: один - из одной детали, а другой - из нескольких. Цельный тип имеет длинную планку с винтами на концах. Винты соединяют универсальные шарниры, обеспечивая небольшие перемещения соединения.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно состоят из 11 компонентов, включая соединительный болт, четыре резиновые втулки, четыре шайбы, металлическую втулку и стопорную гайку. При размещении деталей стяжки стабилизатора необходимо установить все компоненты в правильном порядке. Несоблюдение этого правила приведет к плохому рулевому управлению и шуму подвески.

Признаки и симптомы выхода из строя стабилизатора поперечной устойчивости

При наличии дефекта рулевой тяги стабилизатора выявить его сложно - обычно этот дефект не издает шума. Если на повороте замечен чрезмерный крен или наклон кузова, возможно, карданные шарниры изношены и вызывают эти движения в автомобиле.

Стяжка стабилизатора поперечной устойчивости, состоящая из нескольких частей, неисправна из-за износа резиновых втулок, что приведет к чрезмерному качению или наклону кузова на поворотах и ​​возникновению музыкального шума от передней части. Причина шума заключается в том, что при неисправности втулок соединение ослаблено и раскачивается в зависимости от дорожного покрытия. В некоторых случаях удар может погнуть или сломать штангу. Когда это происходит, можно услышать легкое трение или постукивание по переднему краю, а также можно будет заметить чрезмерное качение кузова.