Содержание

• Неровные поверхности
• Вес задней подвески
• Стоимость обслуживания

Независимые задние подвески использовались на автомагистралях и на высокопроизводительных транспортных средствах для обеспечения лучшего отклика колес и производительности на неровных поверхностях. Несмотря на то, что технология позволяет водителям лучше справляться с дорогами, она имеет ряд недостатков, которые могут усложнить управление и увеличить расходы на техническое обслуживание. Водителям транспортных средств с независимой задней подвеской необходимо потратить несколько недель на то, чтобы потренироваться и узнать, как работает новое транспортное средство, прежде чем фактически взять автомобиль на скоростной круг.

Подвески задних колес увеличивают вес шасси, для поддержки которого требуется один кузов (изображение подвески от timur1970 от Fotolia.com)

Неровные поверхности

Самым большим преимуществом независимых задних подвесок является производительность на неровных поверхностях. Движение каждого заднего колеса не зависит от другого, поэтому транспортное средство может поддерживать тягу, когда транспортное средство с осью может потерять контакт с поверхностью. Это также помогает максимизировать эксплуатационные характеристики шины, поскольку независимые подвески позволяют протектору лучше контактировать с дорожным покрытием, что приводит к более распределенному расходу шины и увеличению срока ее службы.

Вес задней подвески

Характерным недостатком независимой системы подвески является ее вес на транспортном средстве. Результатом более тяжелой подвески в сочетании с независимыми движениями колес может стать состояние, известное как «недостаточная поворачиваемость», когда траектория движения автомобиля во время поворота не совпадает с предполагаемой водителем. Это может привести к значительному повреждению транспортного средства и пассажиров, если поворот совершается на высокой скорости или в сложных погодных условиях.

Стоимость обслуживания

Независимые задние подвески гораздо сложнее обслуживать по сравнению с цельными осями. Это связано с тем, что несколько запатентованных конструкций подвесок предъявляют уникальные требования к оборудованию, для которых может потребоваться конкретная конструкция кузова. Например, транспортное средство, использующее систему подвески стойки МакФерсона, должно иметь конструкцию с одним корпусом, чтобы обеспечить место для оборудования. В результате другие перевозчики не могут использоваться с транспортными средствами с MacPherson.